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🏗️ 一、桥梁基本信息
位置与结构:位于北京市怀柔区四宝路,跨越白河,桥梁正交河道。全宽11.5米(桥面9米+两侧各1.25米人行道),全长232.81米。上部为4孔净跨50米的钢筋混凝土钢架拱,下部为实体墩台嵌岩桩基础[10]。
建设历史:始建于1987年,2006年进行上部结构加固。设计荷载标准为汽车-20级(即6轴货车车货总重不超过55吨),事故前经检测为二类桥梁[3]。
⚠️ 二、坍塌事故(2011年)
过程:2011年7月19日凌晨,司机张文军驾驶一辆核载31.5吨、实际载重约160吨(超载110余吨)的沙石货车通过大桥时,桥梁瞬间呈“W”形整体坍塌,4孔全部损毁,无人员伤亡[3][8]^。
直接原因:经鉴定,车辆严重超载导致第一跨抗弯强度不足引发连续倒塌。肇事货车超限率达200%以上(规定车货总重上限46吨)[3][8]^。
管理漏洞:
事发前居民曾发现桥面裂缝,但未及时上报维修。
当地公路部门虽接到超载举报并实施流动治理,但未能有效拦截夜间超载车辆[11]^。
⚖️ 三、法律责任与赔偿争议
一审判决(2012年):
张文军以交通肇事罪被判有期徒刑4年,并与车主曹氏父子连带赔偿怀柔公路分局1556万元(桥梁重建估价)[4]。
被告质疑赔偿合理性,称金额包含新桥升级费用(如承载能力提升、便道增设)[6]^。
二审改判(2013年):
法院重新评估桥梁实际损失为273.8万元,改判张文军有期徒刑3年,赔偿金额大幅下调[5]。
被告仍表示无力承担赔偿,"子子孙孙都赔不起"[6]。
🛠️ 四、后续影响
事故后,北京市启动全市1924座桥梁安全排查,强化超载治理网络(如增设卡控岗、严查夜间违法车辆)[11]^。
> 💎 关键争议点:
> 1. 责任分配:司机主张超载系行业"潜规则",雇主未支付工资迫使其违规[9]^;
> 2. 桥梁质量:检测报告排除桥梁自身问题,认定事故主因为超载[8]^。
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